Verð á sjófrakt lækkar um 1/3

Með lok mikilvægustu sjávarútvegsráðstefnu heims, Pan Pacific Maritime Conference (TPM), eru samningaviðræður um langtíma skipaverð í skipaiðnaðinum einnig á réttri leið.Þetta tengist verðlagi á alþjóðlegum skipamarkaði um nokkurt skeið í framtíðinni og hefur einnig áhrif á flutningskostnað heimsviðskipta.

Langtímasamningur er langtímasamningur sem undirritaður er milli útgerðarmanns og farmeiganda, með samstarfstíma sem er venjulega á bilinu sex mánuðir til eins árs, og sumir geta varað í allt að tvö ár eða jafnvel lengur.Vor er helsta tímabil undirritunar langtímasamninga á hverju ári og er undirritunarverðið að jafnaði lægra en á þeim tímapunkti vöruflutninga.Hins vegar geta skipafélög tryggt stöðugleika tekna og hagnaðar með langtímasamningum.

Frá því að sjóflutningsgjöld hækkuðu mikið árið 2021 hefur verð langtímasamninga rokið upp.Hins vegar, frá og með seinni hluta ársins 2022, hélt verð langtímasamningsins áfram að lækka og sendendur sem áður höfðu borið háan sendingarkostnað fóru að „hefna sig“ með því að lækka sendingarkostnað.Jafnvel iðnaðarstofnanir spá því að verðstríð verði á milli skipafélaga.

Samkvæmt fréttum erlendra fjölmiðla, á nýloknum TPM fundi, könnuðu skipafélög, farmeigendur og flutningsmiðlarar niðurstöður samningaviðræðna sín á milli.Sem stendur eru langtímafargjöld stórra skipafélaga um þriðjungi lægri en samningar síðasta árs.

Ef þú tekur Asia West Basic Port leiðina sem dæmi, í lok október á síðasta ári, hefur XSI ® vísitalan fallið niður fyrir $2000 markið og 3. mars á þessu ári lækkaði XSI ® vísitalan í $1259, en í mars á á síðasta ári, XSI ® Vísitalan er nálægt $9000.

Flutningsmenn vonast enn eftir frekari verðlækkunum.Á þessum TPM fundi nær langtímasamningur sem allir aðilar hafa samið um jafnvel 2-3 mánuði.Þannig munu sendendur hafa meira svigrúm til að endursemja langtímasamninga til að fá lægra verð þegar staðflutningsgjöld lækka.

Þar að auki spá mörg ráðgjafafyrirtæki í skipaiðnaði að iðnaðurinn muni taka þátt í verðstríði á þessu ári til að laða að nýja viðskiptavini eða halda þeim sem fyrir eru.Zhang Yanyi, stjórnarformaður Evergreen Marine Corporation, sagði áðan að þar sem byrjað væri að afhenda fjölda nýsmíðaðra stórra gámaskipa á þessu ári, ef neysla gæti ekki fylgst með vexti flutningsgetu, gætu línuútgerðir aftur lent í verðstríði í skipum. .